Từ ngày 6-11, dự án công trình đường sắt đô thị Hà Nội, tuyến cat Linh-Hà Đông sẽ bao gồm thức quản lý và vận hành thương mại. Sau 10 năm khởi công, tuyến đường sắt đô thị thứ nhất của thủ đô và toàn quốc đã trả thành, bắt đầu phục vụ yêu cầu đi lại của người dân, mở ra loại hình vận tải đường bộ công cùng mới.


Đường sắt mèo Linh - Hà Đông là bài học kinh nghiệm lớn để triển khai các dự án công trình tiếp theo

Giá vé và biện pháp đi khi đường sắt Cát Linh - Hà Đông hoạt động sau 6-11


Những kinh nghiệm đúc rút từ quá trình thực hiện dự án này cũng góp phần quan trọng đặc biệt để hoàn thiện cơ chế, chủ yếu sách, quy trình, tiêu chuẩn, giúp câu hỏi triển khai các dự án tương tự thuận lợi hơn.

Bạn đang xem: Cát linh - hà đông bao giờ chạy

Chính sách giá bán vé khuyến khích fan dân sử dụng

Ngày 4-11, cỗ Giao thông vận tải đường bộ (GTVT) và ubnd TP hà thành đã tổ chức họp báo hỗ trợ thông tin, chiến lược bàn giao, khai thác, quản lý giai đoạn đầu tuyến đường sắt đô thị cat Linh-Hà Đông.

Theo kế hoạch, khi đi vào khai quật thương mại, vào khung giờ cao điểm, các đoàn tàu chạy giãn giải pháp với gia tốc 6 phút bao gồm một đoàn tàu cập ga với mức độ chở tối đa 960 người/đoàn. Trong tiếng bình thường, những đoàn tàu được khai thác tần suất 10 phút/chuyến. Lưu giữ lượng vận chuyển về tối đa đạt 1,02 triệu người/ngày.

Thời gian hoạt động và tần suất sẽ được nâng dần, rứa thể, 6 tháng đầu tiên hoạt động từ 5 giờ khoảng 30 phút đến 20 giờ hằng ngày, 6 tháng tiếp theo khung giờ từ 5 giờ 1/2 tiếng đến 22 tiếng 30 phút, tần suất những ngày đầu là 15 phút/chuyến, tiếp đến nâng lên 10 phút/chuyến.

"Nếu lượng khách đông công ty chúng tôi sẽ ngay lập tức kiểm soát và điều chỉnh biểu đồ dùng chạy tàu, quản lý và vận hành linh hoạt, thỏa mãn nhu cầu nhu mong của tín đồ dân, đồng thời, tránh chứng trạng ít khách, khai quật không hiệu quả", ông Vũ Hồng Trường phân tách sẻ.

Trong 15 ngày trước tiên vận hành yêu thương mại, hành khách sẽ tiến hành đi tàu miễn phí, sau khoảng thời hạn này mới bắt đầu thu tiền.

Đại diện tp. Hà nội Metro đến biết, chính sách giá vé được desgin để khuyến khích tín đồ dân sử dụng vận tải đường bộ hành khách hàng công cộng, được thành phố trợ giá với có một số điểm bắt đầu so với cái giá vé xe cộ buýt. Giá bán vé được tính theo chặng, giá open là 7.000 đồng, mỗi ki-lô-mét thêm 600 đồng, đi cả con đường là 15.000 đồng.

Việc tính giá chỉ vé theo cự ly nhằm mục đích thu hút những người dân đi cự ly trung bình và ngắn, vốn chiếm tỷ lệ lớn. Mức giá vé theo ngày là 30.000 đồng/người, vé tháng 200.000 đồng/người, tiết kiệm chi phí với chính sách giảm giá khi cài vé tập thể.

Đối tượng ưu tiên được ưu đãi với mức 100.000 đồng/người. Những đối tượng được miễn giá tiền vé xe buýt cũng được miễn giá thành vé tàu cat Linh-Hà Đông.

*
*
*
*
Đoàn tàu đường tàu đô thị mèo Linh-Hà Đông chuẩn bị sẵn sàng vận hành, khai quật thương mại. Ảnh: TRỌNG HẢI 

Trên hiên nhà của tuyến đường tàu đô thị này đã sắp xếp kết nối với 55 con đường xe buýt. Vào đó, ga đầu và ga cuối tất cả 16 tuyến đường xe buýt để tiếp chuyển, giải hòa hành khách, các nhà ga dọc tuyến đều có tuyến xe pháo buýt kết nối.

Ngoài ra, đối kháng vị quản lý khai thác cũng sắp xếp điểm gởi xe đạp, xe thiết bị cho quý khách tại các nhà ga bên trên tuyến.

Đúc rút nhiều bài học từ thực thi dự án

Từ khi khởi công vào thời điểm năm 2011 cho nay, dự án đường sắt cat Linh-Hà Đông đã gặp gỡ không ít cạnh tranh khăn, vướng mắc khiến cho thời gian thực hiện kéo dài, lừ đừ 6 năm so với mốc tiến độ hoàn thành dự loài kiến ban đầu.

Tại cuộc họp báo, lãnh đạo cỗ GTVT thẳng thắn nhìn nhận thêm các bài học tay nghề rút ra tại dự án công trình này, đầu tiên là bắt buộc cập nhật, đồng nhất các tiêu chuẩn, quy chuẩn chỉnh của đường tàu đô thị.

"Tiêu chuẩn chỉnh của việt nam về đường sắt đô thị về cơ phiên bản chúng ta chưa có, bộ GTVT mới ban hành một số tiêu chuẩn chỉnh về quản lý khai thác, không đủ tiêu chuẩn về thiết kế, đặc trưng liên quan cho thiết bị", vật dụng trưởng bộ GTVT Nguyễn Ngọc Đông phân chia sẻ.

Vấn đề nhất quán cũng đặt ra đối với nguyên lý của pháp luật, ví như khí cụ về vừa lòng đồng tổng thầu EPC (tổng thầu thiết kế, cài sắm, xây dựng, vận hành) cần chi tiết hơn và phương pháp hóa trách nhiệm của các bên tham gia. Bên cạnh đó, công tác chuẩn chỉnh bị đầu tư của dự án công trình chưa tốt.

Đây là dự án thí điểm, chưa có nhiều kinh nghiệm, do chưa sẵn sàng tốt bắt buộc khi thực hiện phải bổ sung cập nhật dự án, trình cấp có thẩm quyền, làm kéo dãn thời gian. Đây là trong số những lý vị làm dự án bị team vốn so với thời khắc ban đầu.

Tổng mức đầu tư được kiểm soát và điều chỉnh của dự án công trình theo phê duyệt của bộ GTVT là rộng 18.000 tỷ đồng, tăng hơn 9.231 tỷ việt nam đồng so với tổng mức đầu tư được phê duyệt ban đầu.

Xem thêm: Cách Sửa Lỗi Không Nhận Sim Trên Điện Thoại Android, Samsung Không Nhận Sim

Một trong số những vướng mắc ảnh hưởng lớn tốt nhất đến quy trình của dự án công trình Cát Linh-Hà Đông là công tác giải phóng khía cạnh bằng.

Ông Dương Đức Tuấn, Phó quản trị UBND TP tp hà nội nhìn nhận, đường tàu Cát Linh-Hà Đông là dự án công trình giao thông đi xuyên tâm, từ bỏ trung tâm nội đô ra khu vực ngoại thành, đặt tuyến đường tàu đô thị bên trên nền hiện nay trạng đã hình thành nên chạm chán vướng mắc trong hóa giải mặt bằng.

Mặc mặc dù tuyến đường sắt cơ phiên bản đi theo dải phân làn của đường đi bộ nhưng tại những nhà ga, khu depot (khu điều hành trung tâm, bảo dưỡng, sửa chữa...), diện tích s giải phóng mặt phẳng rất lớn, vào đó, khu vực depot diện tích s khoảng 40ha.

Thành phố và những quận đã nỗ lực để ngừng giải phóng mặt phẳng cho dự án dù thời gian kéo dài ra hơn nữa so cùng với dự kiến.

Để khắc chế những tinh giảm trong công tác làm việc giải phóng mặt bằng, thiết bị trưởng Nguyễn Ngọc Đông cho rằng, cùng với những dự án phức tạp, tốt nhất là triển khai tại khoanh vùng đô thị bắt buộc phải bóc tách giải phóng mặt bằng thành dự án riêng.

Đây là vấn đề đang rất được Quốc hội, cơ quan chính phủ xem xét. Khi tách bóc riêng, công tác giải phóng khía cạnh bằng thực hiện xong, sau đó mới đến thiết kế xây lắp. Điều này không chỉ là giúp phân rõ trách nhiệm mà còn đảm bảo an toàn dự án được tiến hành nhanh chóng, hiệu quả.

Hướng đến mở rộng mạng lưới đường sắt đô thị

Đánh giá câu hỏi đưa dự án công trình Cát Linh-Hà Đông vào quản lý và vận hành thương mại là việc kiện định kỳ sử, để lại ấn tượng tuyến đường sắt đô thị thứ nhất của cả nước, chỉ huy TP tp hà nội khẳng định, quá trình quản lý khai thác bắt buộc bảo đảm an toàn tuyệt đối về chạy tàu và an ninh trật tự.

Đây là một trong 10 tuyến đường tàu đô thị của tp hà nội theo quy hoạch. Từ bỏ tuyến mèo Linh-Hà Đông, đường sắt đô thị sẽ liên tục được không ngừng mở rộng về phía thị trấn Xuân Mai (huyện Chương Mỹ) để liên kết từ khu vực trung trung ương đến đô thị vệ tinh.

"Tại khu vực depot của tuyến cat Linh-Hà Đông sinh hoạt quận Hà Đông đã đạt sẵn quỹ khu đất dự trữ để phục vụ cho việc không ngừng mở rộng tuyến đường tàu này về phía tây-nam thành phố. Các tuyến đường sắt đô thị của tp. Hà nội có đường hướng tâm, bao gồm tuyến đi theo mặt đường vành đai. Con đường nào được chấm dứt cũng hầu như đóng vai trò đặc biệt cho giao thông thành phố", ông Dương Đức Tuấn đánh giá.

TP hà nội hiện đang triệu tập cao độ mang đến tuyến đường sắt đô thị Nhổn-ga thủ đô hà nội với chiều nhiều năm 12,5km, trong những số ấy có 8,5km đi bên trên cao dự kiến khai quật vào cuối năm 2022.

Tuyến đường tàu nối từ hồ tây đến Hòa Lạc đang được trình chính phủ xem xét, phấn đấu khai công trong quá trình 2021-2025, hoàn thành trong quá trình 2025-2030. Thủ đô cũng vẫn xúc tiến cho những tuyến đường sắt đô thị khác ví như ga Hà Nội-Hoàng Mai, phái mạnh Thăng Long-Trần Hưng Đạo...

Những kinh nghiệm đúc rút từ quá trình triển khai những dự án như cat Linh-Hà Đông tốt Nhổn-ga thủ đô hà nội sẽ cung ứng tích cực cho tp và các cơ quan tính năng trong việc hiện thực hóa hệ thống giao thông công cộng hiện đại của Thủ đô.

Dự án đường sắt đô thị cat Linh-Hà Đông có tổng mức đầu tư hơn 18.000 tỷ đồng, chiều dài chính tuyến 13,05km, toàn bộ đi trên cao. Điểm đầu là ga cat Linh, điểm cuối trên ga yên ổn Nghĩa, trên tuyến gồm 12 công ty ga trên cao với 1 quần thể depot, khai quật 13 đoàn tàu.

Dự án được thiết kế với theo tiêu chuẩn chỉnh đường sắt đôi, khổ 1.435mm, tốc độ tối đa 80km/giờ, vận tốc khai thác 35km/giờ. Thời hạn chạy tàu từ mèo Linh mang lại Hà Đông hoặc trái lại là rộng 23 phút.

Bài viết liên quan